Fungsi Perangkat Transmisi

Fungsi dasar powertrain otomotif adalah menyalurkan tenaga yang dihasilkan mesin ke roda penggerak. Tugas utamanya adalah bekerja sama dengan mesin otomotif untuk memastikan kendaraan dapat beroperasi secara normal dalam berbagai kondisi dan menunjukkan performa tenaga dan penghematan bahan bakar yang baik. Untuk tujuan ini, powertrain otomotif memiliki fungsi sebagai berikut:
Perlambatan dan perubahan kecepatan
Kita tahu bahwa sebuah mobil hanya dapat hidup dan berjalan secara normal bila gaya traksi yang bekerja pada roda penggerak cukup untuk mengatasi hambatan luar pada mobil. Eksperimen telah menunjukkan bahwa meskipun sebuah mobil melaju dengan kecepatan rendah dan konstan di jalan aspal yang datar, mobil tersebut perlu mengatasi hambatan gelinding yang setara dengan sekitar 1,5% dari total berat mobil. Dengan mengambil contoh mobil Dongfeng EQ1090E, massa total-beban penuhnya adalah 9290kg (berat totalnya 91135N), dan hambatan gelinding minimumnya sekitar 1367N. Jika mobil bermuatan penuh diharuskan melaju menanjak dengan kecepatan konstan pada jalan dengan kemiringan 30%, maka hambatan menanjak yang harus diatasi akan mencapai 2734N. Torsi maksimum yang mampu dihasilkan mesin 6100Q-1 mobil Dongfeng EQ1090E adalah 353Nm (1200-1400rpm). Dengan asumsi torsi ini langsung disalurkan ke roda penggerak apa adanya, maka gaya traksi yang dapat diterima roda penggerak hanya sebesar 784N. Tentunya dalam situasi ini, mobil tidak hanya tidak bisa menanjak, tetapi juga tidak bisa melaju dengan kecepatan konstan meski di jalan yang datar dan bagus.
Sebaliknya, kecepatan poros engkol mesin 6100Q-1 saat menyalurkan daya maksimum 99,3 kW adalah 3000 rpm. Jika mesin dihubungkan langsung dengan roda penggerak, maka kecepatan kendaraan yang sesuai dengan kecepatan poros engkol tersebut akan mencapai 510 km/jam. Kecepatan kendaraan setinggi itu tidak praktis dan tidak dapat dicapai (karena gaya traksi yang bersangkutan terlalu kecil, dan kendaraan tidak dapat dihidupkan).
Efek perlambatan
Untuk mengatasi kontradiksi tersebut, perlu dilengkapi sistem transmisi dengan fungsi pengurang kecepatan dan penambah torsi (disebut dengan “fungsi pengurang kecepatan”). Artinya, kecepatan putaran roda penggerak dikurangi menjadi sebagian kecil dari kecepatan mesin, dan dengan demikian, torsi yang diperoleh roda penggerak ditingkatkan hingga beberapa kali lipat torsi mesin.
Kondisi pengoperasian kendaraan, seperti beban aktual, kemiringan jalan, kondisi permukaan jalan, serta kecepatan yang diperbolehkan oleh lebar jalan, kelengkungan, dan kondisi lalu lintas, sangat bervariasi. Hal ini memerlukan variasi traksi dan kecepatan kendaraan yang cukup besar. Untuk mesin pembakaran internal piston, rentang variasi torsi tidak besar di seluruh rentang kecepatannya, sedangkan tingkat konsumsi daya dan bahan bakar sangat bervariasi. Oleh karena itu, kisaran kecepatan poros engkol yang menjamin tenaga mesin tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah, yang dikenal sebagai kisaran kecepatan yang menguntungkan, sangatlah sempit. Untuk memungkinkan mesin beroperasi dalam rentang kecepatan yang diinginkan oleh perusahaan penerjemahan sekaligus memungkinkan traksi dan kecepatan kendaraan bervariasi dalam rentang yang cukup besar, rasio transmisi saluran penggerak (rasio torsi roda penggerak terhadap torsi mesin, dan rasio kecepatan mesin terhadap kecepatan roda penggerak) harus dapat bervariasi antara nilai maksimum dan minimumnya, yaitu, saluran penggerak harus berfungsi sebagai perangkat kecepatan variabel.